超跑賣碳翁 邁凱輪碳纖套件改裝

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  邁凱倫是一個讓人無法釋懷的名字，曾經(jīng)世界上最快的車來自邁凱倫F1賽車，要不是科尼塞克的橫空出世，它依然籠罩著光環(huán)。邁凱輪（McLaren）MP4-12C，是一臺0-100km/h加速僅需3.3秒、最高時速達(dá)到330km/h的速度機器。

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  為什么會命名為MP4-12C，“MP4-12”是為了紀(jì)念1997年的邁凱輪MP4-12 F1方程式賽車。“12”是邁凱輪公司內(nèi)部評定系統(tǒng)的頂級評價，也因為邁凱輪MP4-12C應(yīng)用了MP4-12上F1賽車的技術(shù)——半自動制動輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Brake Steer）而得名。

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  字母“C”是“Carbon”的首字母，“Carbon”含義是MP4-12采用了碳纖維單體式座艙，它與F1賽車采用的單體殼相似，相比車體采用沖壓鋼板焊接而成的McLaren F1更堅固更輕巧，碳纖維座艙僅重80kg。

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  這款邁凱倫12C的外觀套件并不是從廠家選裝而來，而是超跑訂制專家歐意泰克自主研發(fā)的碳纖維組件，改裝后的12C，多少有了點P1的影子，尤其是尾部夸張的P1款的碳纖維擴散器，真是賽道范十足。

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  其實邁凱倫12C是一個從賽道走向街道的跑車，在碳纖維車身內(nèi)安放一臺3.8升雙渦輪增壓90度夾角V8發(fā)動機，峰值馬力輸出高達(dá)600 PS，最大扭矩達(dá)到600 Nm。邁凱輪表示這臺發(fā)動機的馬力輸出與二氧化碳排放量的比值，比市面上任何一臺發(fā)動機都更高，包括所有汽油和柴油發(fā)動機，甚至超過混合動力系統(tǒng)。

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  這臺發(fā)動機由邁凱輪和里卡多公司合作開發(fā)，基于日產(chǎn)在1998年勒芒拉力賽中使用的VRH35打造，這臺V8采用180度曲柄夾角，干式油底殼潤滑系統(tǒng)，最高轉(zhuǎn)速高達(dá)8,500 rpm，并且峰值扭矩的80%能夠在低至2,000 rpm時爆發(fā)。與V8相配的是邁凱輪獨立研發(fā)的SSG七前速雙離合器變速箱。

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  Brake Steer技術(shù)一定程度上可以替代限滑差速器的作用，其工作方式是監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)角，判斷駕駛員的意圖。如果發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足狀況可對內(nèi)側(cè)后輪施加制動。這套系統(tǒng)在出彎加速時也能發(fā)揮作用，此時的內(nèi)側(cè)后車輪如若出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的前兆，該系統(tǒng)將對打滑車輪施加制動。

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  邁凱倫碳纖維單體駕駛艙的制造工藝的理念很簡單，就是通過合理編排若干塊碳纖維材料組成整個駕駛艙，駕駛艙強度則由不同軸向碳纖維材料保證，工程師可以利用不同軸向的碳纖維材料去引導(dǎo)力量的傳遞，這是碳纖維單體駕駛艙的核心理念。

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  在組成整個駕駛艙的碳纖維材料中包含兩種碳纖維材料，一個是雙軸向碳纖維材料，另一個是三軸向碳纖維材料，若干塊材料被疊加到一起，直到組成駕駛艙的雛形，從中再加上樹脂粘合劑，最后將整個坯料送入下一道工序，通過高壓將樹脂注入到模具中，最終打造出一個完整的碳纖維單體駕駛艙。

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  作為超跑，空氣動力學(xué)外觀組件尤為重要，給剎車散熱的導(dǎo)流孔異常寬大，配以歐意泰克側(cè)面的碳纖維側(cè)裙非常協(xié)調(diào)，超跑就要有超跑的樣子。

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  夸張的碳纖維后擴散器，完全是和老大哥P1的一樣，向P1看齊看來是車主的本意，歐意泰克這套碳纖維組件，從做工和材料的細(xì)膩程度上都相當(dāng)不錯，質(zhì)感出色。作為超級跑車的訂制服務(wù)店家，擁有這樣的品質(zhì)也是應(yīng)該的。

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  和金屬不一樣，碳纖維不會隨著壽命老化而退化或疲勞，因此 12C 和 12C Spider的結(jié)構(gòu)可以保持?jǐn)?shù)十年沒有撓曲和異響。

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  對于邁凱倫而言，整個車都是以駕駛艙開始的，單體車架 MonoCell 是 12C 和 12C Spider 的骨架，與傳統(tǒng)的鋁或鋼結(jié)構(gòu)相比，有明顯的優(yōu)點。從頭設(shè)計以支持兩款車型，其重量只有75公斤，是兩款車極其輕身的主要原因之一，其單體構(gòu)造不僅提供巨大強度和完整性，而且提供異乎尋常的尺寸精度。